2017年二级建造师《公路工程》核心考点桥梁上部结构分类

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　　1B413000 公路桥梁工程
　　1B413010 桥梁的构造
　　1B413014 桥梁上部结构分类和受力特点
　　(一)斜交板桥
　　1.荷载有向两支承边之间最短距离方向传递的趋势。
　　2.各角点受力情况可用比拟连续梁的工作来描述,钝角处产生较大的负弯矩,反力 也较大,锐角点有向上翘起的趋势。
　　3.在均布荷载作用下,当桥轴向的跨长相同时,斜板桥的最大跨内弯矩比正桥要小。
　　4.在均布荷载作用下,当桥轴向的跨长相同时,斜板桥的跨中横向弯矩弯矩比正桥 要小。
　　(二)装配式钢筋混凝土简支T梁
　　梁肋与翼板(桥面版)结合在一起作为承重结构,肋与肋之间的处于受拉区域的混凝土 得到较大挖空,减轻结构自重。既充分利用扩展的桥面板的抗压能力,又有效地发挥了梁 肋下部受力钢筋的抗拉作用。
　　(三)预应力混凝土简支T梁
　　预应力混凝土简支梁存在核心距的概念,其越大则抗力效应增加,为提高核心距,在 构造上可采用大翼缘、薄肋板、宽矮马蹄的结构形式。配合梁内正弯矩的分布,防止出现 拉应力,纵向预应力筋须在梁端弯起或中间截断张拉。但弯起可增强支点附近的抗剪 能力。
　　(四)连续体系桥梁
　　1.由于支点存在负弯矩,使跨中正弯矩显著减少,可以减少跨内主梁的高度,提高 跨径,当加大支点截面附近梁高形成变截面时,还可进一步降低跨中弯矩。
　　2.由于是超静定结构,产生附加内力的因素包括预应力、混凝土的收缩徐变、墩台 不均匀沉降、截面温度梯度变化等。
　　3.配筋要考虑正负两种弯矩的要求,顶推法施工要考虑截面正负弯矩的交替变化。
　　(五)斜拉桥
　　1.斜拉索相当于增大了偏心距的体外索,充分发挥抵抗负弯矩的能力,节约钢材。
　　2.斜拉索的水平分力相当于混凝土的预压力。
　　3.主梁多点弹性支承,高跨比小,自重轻,提高跨径。
　　(七)拱桥
　　拱桥的拱圈是桥跨结构的主要承载部分，在竖直荷载作用下，拱端支撑处不仅有竖向反力，还有水平推力，这样拱的弯矩比相同跨径的梁的弯矩小得多，而使整个拱主要承受压力。